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『?!mta-4油改電 ?!』好久沒上來了 mta4油改電有人改過了嗎?! 要捨棄變速箱嗎? 電壓?! 齒比!
搞不懂˙˙˙˙˙
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| 『帖子主題』?!mta-4油改電 ?! |
 目前正在施工中 保留原本齒輪箱 預計用14.8V 用SAE90A全功能電變 4000KV的馬達 請期待 | ||
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 WPJ的方式不好嗎?! 直接用一個中差驅動車子 但是煞車?!˙˙˙ MTA-4的缺點就是重 變速箱很重ㄟ˙˙˙  人要衣裝 車要改裝 | ||
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該內容引用 最速神話 在 2008/8/9 上午 03:30:14 發表的內容： 好久沒上來了 mta4油改電有人改過了嗎?! 要捨棄變速箱嗎? 電壓?! 齒比! 搞不懂˙˙˙˙˙大大您不要想太多，MTA4很好改的，之前幫一位飛友做過，結果我只跟他說說我的想法，結果他自己去花不到200機構件全搞定(電裝不算)，如果您對外觀很講究的話您還是買板上其他大大的套件會比較方便。  我記得之前建議的電裝是magapower 60A那顆，馬達是飛高1800還是1600KV 540XL，用6S 他之前飛機的電池，大直是原車齒馬達齒是18T，試車的時後直接後空翻@@暴的很 | ||
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套件?! 誰有在賣?! 那煞車是用電變煞車嗎?! 現在我比較搞不懂的是 電池(6S)?電變100A?! 傳動結構 還算簡單 我有CNC可以做˙˙˙ 人要衣裝 車要改裝 | ||
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哇塞你有CNC，真是太棒了 電裝的部份很簡單，無刷電變、電池、馬達，另外馬達齒可能是你比較傷腦筋ㄉ的地方，大家都是黑手，你也知道單做馬達齒的難度，沒量很難做，單價會壓不下來，不過你可以找找RTC 小蔡，他有一些油改電巴吉套件在販售，聽說好像有20T馬達齒你可以試試。 不知道你附近的車友有沒這些東西看，有的話看一下應該會懂個5分，在解釋一下就會了解8分 該內容引用 最速神話 在 2008/8/13 上午 05:59:30 發表的內容： 套件?! 誰有在賣?! 那煞車是用電變煞車嗎?! 現在我比較搞不懂的是 電池(6S)?電變100A?! 傳動結構 還算簡單 我有CNC可以做˙˙˙ | ||
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該內容引用 無餓不坐 在 2008/8/12 下午 06:27:00 發表的內容： 目前正在施工中 保留原本齒輪箱 預計用14.8V 用SAE90A全功能電變 4000KV的馬達 請期待 我的車就麻煩大大你了 | ||
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該內容引用 漫步風塵 在 2008/8/13 上午 09:50:38 發表的內容： 哇塞你有CNC，真是太棒了 電裝的部份很簡單，無刷電變、電池、馬達，另外馬達齒可能是你比較傷腦筋ㄉ的地方，大家都是黑手，你也知道單做馬達齒的難度，沒量很難做，單價會壓不下來，不過你可以找找RTC 小蔡，他有一些油改電巴吉套件在販售，聽說好像有20T馬達齒你可以試試。 不知道你附近的車友有沒這些東西看，有的話看一下應該會懂個5分，在解釋一下就會了解8分 套件?! 誰有在賣?! 那煞車是用電變煞車嗎?! 現在我比較搞不懂的是 電池(6S)?電變100A?! 傳動結構 還算簡單 我有CNC可以做˙˙˙ 昨天剛從RTC拿到新的16T馬達齒！ 我的部落格: | ||
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該內容引用 龍崗小吳 在 2008/8/13 下午 01:57:00 發表的內容： 哇塞你有CNC，真是太棒了 電裝的部份很簡單，無刷電變、電池、馬達，另外馬達齒可能是你比較傷腦筋ㄉ的地方，大家都是黑手，你也知道單做馬達齒的難度，沒量很難做，單價會壓不下來，不過你可以找找RTC 小蔡，他有一些油改電巴吉套件在販售，聽說好像有20T馬達齒你可以試試。 不知道你附近的車友有沒這些東西看，有的話看一下應該會懂個5分，在解釋一下就會了解8分 套件?! 誰有在賣?! 那煞車是用電變煞車嗎?! 現在我比較搞不懂的是 電池(6S)?電變100A?! 傳動結構 還算簡單 我有CNC可以做˙˙˙ 昨天剛從RTC拿到新的16T馬達齒！ RTC東西越搞越齊全了...  給路人甲乙丙丁... 不要再問我全套多少錢 老子只做半套的啦!!!...XD | ||
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施工中  馬達可以前後左右上下隨意調整  預計的擺設圖 保留原煞車.倒車.用Y線連接 「該帖子被 無餓不坐 在 2008/8/15 上午 12:42:05 編輯過」 | ||
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我有個疑問 看過一些油改電的車 有的用原車煞車 有的沒有煞車(是用電變煞車嗎?!) 是這樣的嗎?! 人要衣裝 車要改裝 | ||
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該內容引用 最速神話 在 2008/8/15 上午 05:53:02 發表的內容： 我有個疑問 看過一些油改電的車 有的用原車煞車 有的沒有煞車(是用電變煞車嗎?!) 是這樣的嗎?! 就依MAT-4這台車只能保留原本煞車.應為主齒輪箱內有單向.直接到轉會打滑空轉.而且關於煞車部份就有2派人馬觀念不同.1邊認為8/1的車太大太重.用電變煞車會導致電變燒毀.所以需要機械煞車.我是另1個作風.電變控制馬達煞車不但電流比起步時少很多.而且煞車確實且不會衰退.(這是機械煞車的致命傷.會熱衰退)少了機械煞車的組件.也少了傳動系統負擔.也少了重量.我測試了CEN的46級大腳把變速系統拿掉.直接1個中差.用電變煞車.而且車應為使用36個鎳氫電池(18串2並)9200MAH.車重高達7公斤.用電變煞車OK.散熱好.想超死電變跟馬達都難.(應為我有自製超大型散熱片加風扇)雖然車超重.要翹頭還是很輕鬆.又玩的久.不會吵人.也不會油膩膩.... 我也1直再試8/1的越野車 反正卡斯特公司出錢(就給他死) 鋰電池狂抄.馬達電變不休息狂抄輪姦 用電變煞車..試車完的感覺就是爽 不會應為車玩久了煞車系統溫度高.而覺得沒有較剛開始玩時那樣準 公司出錢試車.電池故意快衝快放看能玩幾次 結果還算有些些心得 只要齒比正確.散熱OK. 電池放電夠大 其實電車很好玩 至少就是 不會吵人.也不會油膩膩..... 相信過些時候 會出大車專用電變與馬達 那會更好 | ||
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該內容引用 無餓不坐 在 2008/8/15 上午 09:16:36 發表的內容： 我有個疑問 看過一些油改電的車 有的用原車煞車 有的沒有煞車(是用電變煞車嗎?!) 是這樣的嗎?! 就依MAT-4這台車只能保留原本煞車.應為主齒輪箱內有單向.直接到轉會打滑空轉.而且關於煞車部份就有2派人馬觀念不同.1邊認為8/1的車太大太重.用電變煞車會導致電變燒毀.所以需要機械煞車.我是另1個作風.電變控制馬達煞車不但電流比起步時少很多.而且煞車確實且不會衰退.(這是機械煞車的致命傷.會熱衰退)少了機械煞車的組件.也少了傳動系統負擔.也少了重量.我測試了CEN的46級大腳把變速系統拿掉.直接1個中差.用電變煞車.而且車應為使用36個鎳氫電池(18串2並)9200MAH.車重高達7公斤.用電變煞車OK.散熱好.想超死電變跟馬達都難.(應為我有自製超大型散熱片加風扇)雖然車超重.要翹頭還是很輕鬆.又玩的久.不會吵人.也不會油膩膩.... 我也1直再試8/1的越野車 反正卡斯特公司出錢(就給他死) 鋰電池狂抄.馬達電變不休息狂抄輪姦 用電變煞車..試車完的感覺就是爽 不會應為車玩久了煞車系統溫度高.而覺得沒有較剛開始玩時那樣準 公司出錢試車.電池故意快衝快放看能玩幾次 結果還算有些些心得 只要齒比正確.散熱OK. 電池放電夠大 其實電車很好玩 至少就是 不會吵人.也不會油膩膩..... 相信過些時候 會出大車專用電變與馬達 那會更好 關於這點： 認為8/1的車太大太重.用電變煞車會導致電變燒毀.  請參考這篇測試資料！  http://www.rcbig.idv.tw/show.asp?id=8533&bd=11&totable=3裡面有一段： 測試的結果發現車子的起步電流真的很大,但是原先以為很耗電的煞車確根本不怎麼耗電,原因應該是無刷馬達煞車是使的馬達三向短路並藉由短路的頻率改變馬達煞車的效果 我的部落格: | ||
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用馬達煞車..當然電池的耗電流並不大 因為 高速煞車的時候.馬達是變成(((發電機))) 所以才量不到電池端輸出的大電流量 但是MOS仍需承受回衝的大電流喔! | ||
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該內容引用 阿哲 在 2008/8/15 下午 01:09:21 發表的內容： 用馬達煞車..當然電池的耗電流並不大 因為 高速煞車的時候.馬達是變成(((發電機))) 所以才量不到電池端輸出的大電流量 但是MOS仍需承受回衝的大電流喔! 唉~~~~~~~~ 請別把傳統的觀念放在無刷馬達上面來相提並論！ 這個得跟你說說碳刷馬達根無刷馬達的差別了！ 在傳統碳刷馬達時：煞車是給馬達一個相反電壓，來完成煞車！當然電流不小！ 前面有說過；無刷馬達煞車則是利用馬達三向短路，並藉由短路的頻率改變馬達煞車的效果！因為無刷馬達沒有正負極，無法供給馬達一個反向電流來讓馬達反轉煞車！ 所以說：無刷馬達的煞車，並不會讓電變造成喏大傷害！即使有電流，因為車子在行進中所耗費的電流並不大，所以傷害也很小！ 再說一下：我們玩車車時，他的最高流通常是起步時電流最大，等車車開始跑動時，所耗電流反而相當的小，要想一顆電池就能玩的很久，儘量不要跑跑停停，會比較省電喔！ 我的部落格: | ||
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馬達三向短路也是要過電變上的MOSFET的吧.... | ||
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該內容引用 chinweihung 在 2008/8/15 下午 10:01:41 發表的內容： 馬達三向短路也是要過電變上的MOSFET的吧.... 如果是的話又如何？ 不是說了麼！車車行駛中的電流並不大嘛！那些電流即使灌回MOSFET，也不會怎樣的呀！ 請不要用傳統的觀念來看待無刷！ 我的部落格: | ||
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有刷馬達的煞車就像哲大說的跟發電機一樣, 動生磁/磁生電 轉出電源後透過電變的MOSFET做開關動作而產生煞車效果, MOSFET此時的動作是在消耗掉馬達所做的功, 所以MOSFET會發熱也有燒掉的危險, 因為此時的電流絕對不會比起步時低, 牛頓伯伯有說過F=MA, 所以起步與煞車做的功是一樣多的(ex, 3秒0~100km = 3秒100~0km), 雖無刷馬達因動作原理之故使用的電源需事先分相, 但原理是一樣的. 我是比較贊成機械煞車, 因為比較好調整及掌握, 如果要用電變煞車的話...散熱一定要做好, 電變規格(Amp)最好留點buffer. 給路人甲乙丙丁... 不要再問我全套多少錢 老子只做半套的啦!!!...XD | ||
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其實站在我的立場來說 1:8的越野競卡車系 玩家完全使用..電變..來做煞車的動作 對我來說.是增加往後商品銷售的機會 我何樂而不為呢 但是因國內外的廠商回傳的測試資訊 基本的資訊我仍需告知玩家 ....一定會有這種危險........ 加上在台灣的玩家 是屬於(((世界第一頂級的))) 歐美的玩家可能比較乖.大都會遵照產品的說明書來使用 (((可能是美金跟歐元比較貴的關系))) 所以發生問題的機會比較小.而且抱怨可能較少 但是台灣的玩家就不同囉! 只要稍有概念及相關知識 往往都會希望東西可以 ...超頻...使用 所以都會往極限的那個點去做挑戰 一次超過臨界點太多.就是要花錢了 以物理的能量不滅定律套上來說 從起動加速到一個速度所需的電流要多大(電流主要由馬達消耗)(電能轉成動能) 到高速煞停(電流主要由MOS消耗(電能轉成熱能)) 加上等重量加速度後的車體重量 及煞車後再起步的大電流 一般的..車用電變..散熱的體積是有限的 如果玩家是..挑戰極限型..的 那後果.大概就可想而知了 | ||
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