今天和往常一樣7:00起床,刷牙時才想起來~今天是5/1放假!!好爽!!!!所以就開始整裝待出發去玩車,由於前兩週剛換DS1015轉向及DS610油門,聽說很耗電所以就換上7.4v1900MAH鋰電池+6v降壓器,順便試一下伺服機耗電,之前一直以為轉向是最耗電的,結果原來最耗電的是"煞車"若一直煞住持續電流約2.5A,再來才是"轉向"不過也才0.7A,第三是油門,也是最常用的約0.4A,而開機靜止狀態耗電則為0.2A,所以在場上頻頻煞車是最耗電的,就算不煞車光轉向及油門加起來約1.1A,以我的電池1900MAH來說的話,大概只能連續玩個一小時就會軟軟沒力~

可否了解一下 "動態紀錄"...感謝!!

對呀！
這些都是靜止狀態的測試，
動態比較實際！

就轉向而言,靜態應該比平均動態之電流還大吧,以3kg伺服機為例,裝在1/8大腳車轉向,行駛時,3kg伺服機就可以順利轉彎,但靜止時3kg伺服機根本轉不動輪子,所以我覺得靜止狀態電流應該會大於行駛中電流,所以理論上以測試值計算大約只能玩約一小時,但實際上大概有一個半小時的實力才對~以上為個人淺見

有沒有考慮如高速過彎時，伺服機吃電可不小喔！
還有如越野車，轉向伺服機在彎道時吃電也很可觀，不比靜止時小喔！
車車在行進時的急煞車，力道也很可觀！

小弟淺見 有錯請多指教

先看伺服機行程
若伺服機行程開100% 他也能順利且無阻力拉到100% 電流就還好

煞車來看 若伺服開100% 它拉到30%就達到煞車擺臂最大行程
但在遙控器上面依樣煞車壓到底 就會出現大電流

大大可以量若轉向左邊時 用手稍微強制反轉輪胎 看電流會不會往上

不知道是否是這樣子^^.....

我覺的測試這個電流實意義不是很大,轉向伺服機在轉灣時你跟本無法預估彎道中需要多大的轉向拉力.

煞車伺服機在煞車時會有高達2.5A的耗電流就有問題,這表示你的煞車機構的緩衝並沒有調整好,導致伺服機的擺臂須要出力100%才能將煞車夾片夾住!
應該是以最小的伺服機出力的力道,發揮100%的煞車效能,這樣才不至於伺服機長期處於高電流的極限區.縮短它的壽命.

瞭解伺服機與車上機構比較有意義.

對於耗電測試 個人的觀念是 沒電就換 沒油就加 車壞掉就收工回家

對哦．．．我也去測試一下．．．