我先裝好的是 CRT, 這套件最大的特點是:
簡單.,簡潔.
重量輕不少唷, 底盤雖延用舊底盤,但配重確很平均.
電池盒一如先前所計劃的是 146x50, 雖然小了很多 但是以比賽規則來看
不成問題的,7.4x2 硬殼來說是完全合理的,這點跟AE 與TEAM LOSI是一樣的.

馬達座 就跟一般電車一樣是旋進式的..


少掉一堆的油滋滋的東西 輕爽很多耶.


馬達自然不能隨便囉, hyk給它裝下去就對啦




安裝 X1/X2 CR/CRT油電套件有幾個地方是說明書寫的不詳細的地方,
1. X1CR 的安裝必須要把Z字補強拆掉.
2. 必須要安裝 X2的中差膠件, 這個膠件在套件內沒有付.說明書有漏掉, 請聯絡店家或HN他們會補足. 日後出的就會補齊了!!
3. X1CR 與 FT版 或 RTR版的差速器是 3.3:1的
X2的車種他的 差速器是 4.5:1 , 這兩種差速比率是不一樣的.
在配齒比上就要注意了.

請問底盤的I bar還能裝嗎？如果不能的話，對車子會不會有不良影響呢？
部份碳纖部品已經沒有了，方向伺服機也站起來了，
改電之後爽度降了一些∼

好漂亮

真好看 那馬達座的設計夠穩固嗎? 這套是國人自己開發的嗎?? 那價錢真的平易近人阿 超心動

放心,這馬達座是旋進迫緊的,鎖緊後是很穩固的. 當然還是要經過激戰後才能驗證它的穩定性.
HN 的 CRT的油改電套件才一千多,又是開模件.,比起自己土改的什麼油改電質感棒多了.

那我那沒用的X2底盤終於有用了...慢慢奏齊其他零組件就好囉...哈哈

整齊 簡潔 有美感~~

真是漂亮~
期待國內推出好的電裝~
就更如虎添翼囉~

不過這電池盒的設計不像禾寶的駭九那樣~上下兩顆電池可以前後錯開~
這樣不就沒辦法裝可拆線組式的硬殼鋰電了嗎...?

感謝wjp大大的明查秋豪。
因校對一時出錯，現在已更改說明書並補上中差塑膠座給X1R用。
感恩啦!
........

To:Willim03
有關使用硬殼鋰電，在說明書內有詳解，但可能須要你自行加工一下下啦!
........

增加一些圖片


謝謝........

哇~吳董大大的照片~解決了我的疑問~

X1CR/X2CR的車殼散熱效果好像不錯~有兩個大進氣孔~

另外請問吳董大~有X1CR和X2CR的車體照片嗎?

へ...........圖片亂了，己重排列啦!
Thanks.

來看看我的老X1, 第一版的X1CR,為了這改套件我把Nova21/5tplus給換掉了,順便洗了車換
16mm避震.看起來跟新車一樣.


我的動力配置:
Diff : 3.31
Gear : 13T
spur : 48T
馬達 : HYK 10L
電池 : 35C 5Kmah,2S1P X 2硬殼
ESC : sae new program for me.

硬殼配置的話要cut掉一小區塊唷.



馬達是採用耐久度高穩定的hyk馬達,L size的足夠buggy的動力.



老X1也有春天啦, X1優勢的體質對抗無刷的動力實在是綽綽有餘啦..

wjp大大
不錯，不錯，裝起來就是醬子

哇~感謝wpj大的圖片解說~
那越野車上的sae電變是未推出的新產品嗎?

請問吳董~X1CR和X2CR的改電套件有什麼不同~?

x2 跟 x1 馬達齒 應該t數會不同

x1套件裡應該會多個 半套中差座塑膠模

螺絲包也會不同吧.. 其實我也很好奇

就如上面所講的.

就齒輪T數不同,X1因為差速器比與X2不同.
所以X1付的是13T 可OP到14, X2付的是16T 可OP到17T.

這套件是好在給已有舊車的人另一選擇.. 完全取決於使用者須求.