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本帖有 8052 位閱讀者

『帖子主題』討論各種電池壽命

用戶：康小魚 | 離線

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作者

『討論各種電池壽命』

最近大家都玩無刷玩的很高興'
吃電車乾淨'又安淨'有時後出去山上'小河邊'山坡'我都會拿出來跑'
可以快跑'可以慢爬'真的很不錯'
可是最進我發現一個難題'就是電源問題'
我現在SAVAGE是使用兩條１２伏特３６００HMA的鎳氫電池’跨克８０A電變’１９００轉馬達’　１６＊４７齒’理論上應該也不是操的配制’
可是電池在我使用４０幾趟後’似乎快壽終正寢’容量雖無明顯便少’可是暴發力似乎沒了’現在真的像在散步’　
想請問線上先進’或達人’難到鎳氫用在模型上’只能使用這麼久嘛’
或是有更長壽電池可以使用’
（電池是１０月１日買的’扣除下雨和星期日總共玩４０多趟）
電池看來還新新的’要淘汰真的覺得蠻可惜的’

「該帖子被 wpjwpj 在 2007/1/5 上午 09:34:35 編輯過」

2007/1/4 下午11:38

用戶：viggen | 離線

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A 棟 19 樓

我覺得鎳氫電池真的是一分錢一分貨,內阻的問題一開始就引响,才會有精選電池,再來充放電保養,麻煩....散熱....麻煩....太龜毛了!真是恨的牙癢癢的...

2007/1/4 下午11:59

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用戶：wpjwpj | 離線

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A 棟 18 樓

40 次算不錯啦..
偷偷跟你說唷威力的鋰電更誇張,買後用 4次不到吧, 就掛了...5千多就這樣飛了.

電池放電力好解決也很容易判斷, 先排除電池的問題先!

有沒有可能是你的馬達軸心退磁了呢??

Holy..Shit!
Are-you-trying-to-Seduce-me是的!那就是我

2007/1/5 上午0:03

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用戶：kevin56 | 離線

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A 棟 17 樓

條狀電池.無發平均放電.而加速衰退..是可以預期的事.
若改由焊片相連.配合放電器紀錄.每顆電池的容量..可以達到較好的效果及壽命..
(每回充電前.ㄧ定要確實放電.再進行充電..就算充飽沒用的電池.也要做同樣的程序)

3600HMA可用3.5A~4A充 4200HMA可用4A~5A充

我的電機車.使用NOVAK5.5 4200HMA 確實執行上述的方法...真的超暴力!!(電機車都可翹頭)
充放超過40次大概還又8成以上的暴力..
各位可以參考參考...

對RC的愛~如果要有時間,我希望她是"一萬年"
新店魏捨

2007/1/5 上午1:14

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用戶：阿哲 | 離線

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A 棟 16 樓

這都是過度追求暴力.惹的禍.

鋰電我使用也有一段日子了.前前後後也操掛了大概10條以上
最後我終於有個結輪出來..

就是鋰電的放電量一定要遠遠大過馬達的耗電量..這樣最安全..電池最長命

所以我一些..超出電池可附荷的..無刷組合..最後下來都是把齒比降下來
讓它持續的輸出耗電別那麼大..所以現在我的電池命都還蠻長的
所以各位大大現在請不要找我尬車了...電池好貴喔!

鋰電達人..米奇兄..他的鋰電.平均都使用2百次以上..很不可思議吧!

該內容引用 wpjwpj 在 2007/1/5 上午 12:03:56 發表的內容：
40 次算不錯啦..
偷偷跟你說唷威力的鋰電更誇張,買後用 4次不到吧, 就掛了...5千多就這樣飛了.

電池放電力好解決也很容易判斷, 先排除電池的問題先!

有沒有可能是你的馬達軸心退磁了呢??

中和的菜鳥父子黨:

http://blog.xuite.net/a560728a/CAR

2007/1/5 上午9:43

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用戶：wpjwpj | 離線

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A 棟 15 樓

康小魚兄

你用的是條電嗎?? 魏sir說的沒錯唷,放電後再充電是最好的.
偶的野人也有用16棵鎳氫電,用焊片焊的,這樣比條電容易做放電處理.
不過我已經完全放棄目前所有的電池ㄌ.

鋰電不安全
鎳氫充電慢

如果可以的話 ,我個人建議 1/8 電車就用 A123 M1 電池吧... 這是我目前玩到最爽的電池.
想想, 5-15分充電完畢, 70C放電, 不須平衡,不會爆炸,20C放電後還有1000次的壽命
..... 鋰系電池目前辦不到的.

Holy..Shit!
Are-you-trying-to-Seduce-me是的!那就是我

2007/1/5 上午10:40

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用戶：viggen | 離線

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A 棟 14 樓

SONY ENERGYEO US26650 2MKDO2M(美國海軍淺水艇用)電規:3.75V 4800MAH 重80公克長65公克直徑26.2公克(此電池要10A以上才能充入)(拉力試驗保留下來產品)(缺貨)
之前有想買,但是須10A才能充入因此放棄,想一想好像跟M1有點雷同...不過便宜很多!!
鋰鐵應該也不錯吧!有使用的人可以說明一下嗎??想了解一下!!!

2007/1/5 上午11:53

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用戶：wpjwpj | 離線

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A 棟 13 樓

這個應該也是同能元的那一種電池, 鋰錳正極材料的電池吧..
跟 A123M1不一樣, M1電池的技術根據他們的資料屬於奈米技術,詳細資料也不多,
SONY跟目前大家團購的
IMR2670A E-ONE電池一樣.

先解釋一下, 先前大家都說鋰鐵電池, 有一點要澄清的.
IMR2670A 也是屬於鋰鈷氧化物 LiCoO2 和鋰錳氧化物(LiMn2O4)材料, 也就是俗稱的鋰錳電池.它平均電壓 3.78-3.8V左右. 價格較便宜.

鋰鐵電池是磷酸鐵鋰電池(C-LiFePO4) 的正極材料,電壓約 3.2-3.4v左右, 大陸已經有廠商大量供應.
台灣則有必翔電能有這個原廠專利權製造..

我的看法........ 以長遠性鋰鐵電池可能會是廣泛使用的, 至於能元的粴錳電池很可能是個過度時期.
接下來就要看美國的 A123 是否會把專利給釋出,如果可以被廣泛應用的話..M1 電池的後續將會被看好..
因我不是玩電池的人..一些訊息也是從個公司得來的資料.

Holy..Shit!
Are-you-trying-to-Seduce-me是的!那就是我

2007/1/5 下午2:07

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用戶：康小魚 | 離線

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A 棟 12 樓

我用的是條狀電池沒錯'也每次也都有放電'放電電流也不高'(兩條12伏7200容量'行駛半小時'也就是平均放電14.4安培'電池熱都不會熱')使用決對在歸範內'
不知到學術上號稱有1000次充放壽命是怎算的'才25分之1就快不行了'還1000次嘞'
版大所說的A123電池我是很有興趣’問題是普遍性’和購得不易’充電機也須投資’
重要一點是’用在RC上壽命能稱多久’如果是數據上１０００次’那決對值得使用’投資’
各位有M1的’請努力使用’造福我们大家車友’努力儡積次數’給我们一個最真的測試’
大家會非常感謝的’這真的是功德一件阿’
（回版大’馬達換新的也一樣’摧油門會有斷油現象）

2007/1/5 下午2:47

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用戶：valentine7 | 離線

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A 棟 11 樓

該內容引用康小魚在 2007/1/5 下午 02:47:34 發表的內容：
我用的是條狀電池沒錯'也每次也都有放電'放電電流也不高'(兩條12伏7200容量'行駛半小時'也就是平均放電14.4安培'電池熱都不會熱')使用決對在歸範內'
不知到學術上號稱有1000次充放壽命是怎算的'才25分之1就快不行了'還1000次嘞'
版大所說的A123電池我是很有興趣’問題是普遍性’和購得不易’充電機也須投資’
重要一點是’用在RC上壽命能稱多久’如果是數據上１０００次’那決對值得使用’投資’
各位有M1的’請努力使用’造福我们大家車友’努力儡積次數’給我们一個最真的測試’
大家會非常感謝的’這真的是功德一件阿’
（回版大’馬達換新的也一樣’摧油門會有斷油現象）

條狀電池沒錯'也每次也都有放電'

1.條狀電池無法獨立單顆放電

光這點就很傷電池了

2007/1/5 下午3:44

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用戶：jackiehsu1109 | 離線

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A 棟 10 樓

看來我手頭的IMR2670A 鋰錳電池
要努力儡積次數了...
目前約用二十次左右..還OK
我會努力的儡積次數的....再跟各位報告

2007/1/5 下午7:31

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用戶：mickyteng | 離線

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A 棟 9 樓

該內容引用阿哲在 2007/1/5 上午 09:43:37 發表的內容：
這都是過度追求暴力.惹的禍.

鋰電我使用也有一段日子了.前前後後也操掛了大概10條以上
最後我終於有個結輪出來..

就是鋰電的放電量一定要遠遠大過馬達的耗電量..這樣最安全..電池最長命

所以我一些..超出電池可附荷的..無刷組合..最後下來都是把齒比降下來
讓它持續的輸出耗電別那麼大..所以現在我的電池命都還蠻長的
所以各位大大現在請不要找我尬車了...電池好貴喔!

鋰電達人..米奇兄..他的鋰電.平均都使用2百次以上..很不可思議吧!

阿哲兄鼻要害偶~QQ

其實鋰電在正常使用下，要超過200次是絕對正常的，3C的鋰電幾乎每天在充電，一年也超過300次，如何正確使用反而是重點，國內一些不知名或小廠商過度的灌水標示，還有使用者無法從鎳氫使用知識轉變下，導致鋰電在大家眼中變成是一種昂貴又不安全的東西，不過鋰電的使用條件較為嚴苛是不可否認的。

國外鋰電大廠Thunder Power，原廠保證正確使用下，150次每cell壓差都不會超過0.01，200次以上都是正常使用範圍，所以TP原廠也敢作1年保固，5年前國內剛開始進入鋰電時代，我也陸陸續續買遍了台灣每一種鋰電池，再花了不可計數的金錢買取經驗，最後直到玩了TP的電池，也透過國外友人跟TP了解正確的使用與他們的電池跟外界電池的差異後，我就沒在使用其他電池。

很多人宣稱他們取得TP的CELL，真假與否只有當事人知道，而取得CELL，PACK又是一個問題，通常一條6S以上黑香腸，TP會需要將近2周的測試，多並串的電池會有很多壓差問題，並非只是用簡單的儀器挑選，再焊接就好，不知大家有沒發現，國外一直以來都沒分壓線，只有對電池有絕對把握的廠商，他的電池並不需要分壓充電，而後來出現另一個產物，叫電池平衡，這個東西跟分壓並不相同，不使用並無影響，他算是一種保養，以期讓電池保有更好的效能。另外充電器也是一個很重要的東西，但是價格也讓很多人下不了手，一部好的充電器，關乎安全也關乎電池壽命與效能，我有在某一篇文章大致說過，這裡就不再重複 ^^

回歸一個重點，一個好的鋰電，使用200次以上絕對是正常的事~

我們看一例子，Y拍有人賣6C的電池，容量PACK成7.4V 7000MAH，等於42A持續放電力，來看問題所在
1.瞬間放電沒寫，不知電池承受能力
2.42A持續放電足夠嗎? 不同車種,不同動力搭配出現的變數很大
3.真的有賣的人所稱的6C嗎?

好的鋰電說實在，價格不便宜，因此跑去買一些廉價不知名鋰電，出了問題只能丟垃圾桶，從此對這類電池沒好印象，也不敢再採用!

不過也不是買了TP電池就沒事了，因為TP電池不是神^^，不當的過充過放，一樣電池效能會變差，只要在電池能力之內的正常使用，我個人經驗是，2004年購置的70幾顆大大小小TP電池到現在都再服役中。

至於鋰鐵，我個人沒使用過，不過所稱之特性真的迷人，但是電壓如何搭配很煩惱，若是3.8V，並連只有7.6V，鋰電充飽在8.38~8.44之間，至於效果如何，只有做實際壓力測試才能得知，以前我在測試鋰聚電池，那時用直昇機一天飛5趟，一個月大約就150趟，再拿去借人的儀器測試，很快就知道結果，所以...還是要有人當白老鼠做一下鋰鐵的耐力測試，不然就像以往一樣，一切都是聽說，花錢換經驗嚕~~

以上一些小弟個人經驗，參考參考~

「該帖子被 mickyteng 在 2007/1/5 下午 09:54:55 編輯過」

2007/1/5 下午9:53

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用戶：wpjwpj | 離線

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A 棟 8 樓

那我建議你改用單棵電池用焊片焊,這樣可以單棵放電.
有放電再充爆發力絕對會比較大也充的飽.

所謂學術上號稱, 一般是電池的資料說明書, 一般也都標示標準充電放電壽命.
電池其中一術語 DOD 100% 就是指 depth of discharge 深度放電百分比的意思,
以M1為例 10C的放電到斷電,可以超過1000次Cycle life . 相對的 20C的 DOD 可以有500次的 Cycle life, 依據遞減.
以GP電池,他原廠資料是500次的Service Life 以 IEC standard 的規範, S-life 是指電池能用堪用的階段(爆發力不足不在此限).

回油門斷油是什麼意思, 不太懂??

Holy..Shit!
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2007/1/6 上午10:54

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A 棟 7 樓

嗯,mickyteng 兄說的好唷...
鋰電池真的是百百種, 我覺得應該是要認清用途後再來選擇一個符合目標的電池,這樣可以避免一些不必要的投資.

以我們車用的電力, 第一優先就必需考慮到放電能力, 車子急加速停止再加速瞬間電流
都大於155A以上,有的馬達已經超過了180A才緩慢下降至平均.
有些標示20C的電池就算你並連多個它也撐不下去.
我相信TP的電池一定有他的水準在.
目前我看來台灣能買的到的粴電池好像都沒辦法符合我們大車用, 除非到國外買那貴貴的
30C/50C的電池.像是 TP.,Flightpower,MaxAmps 等.

還有 mickyteng 兄, 鋰猛/鐵電池國外有一些飛大飛機的人有玩.
至於目前最 hot 的 A123M1電池更是多唷, 國外有人用10棵M1飛直昇機,電池重量700克.
A123電池優點是重量比鋰猛/鐵電(100g)池輕, 耐用度跟耐摔度都不錯的說..
Rcgroups 有討論

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=590235

該內容引用 mickyteng 在 2007/1/5 下午 09:53:59 發表的內容：
這都是過度追求暴力.惹的禍.

鋰電我使用也有一段日子了.前前後後也操掛了大概10條以上
最後我終於有個結輪出來..

就是鋰電的放電量一定要遠遠大過馬達的耗電量..這樣最安全..電池最長命

所以我一些..超出電池可附荷的..無刷組合..最後下來都是把齒比降下來
讓它持續的輸出耗電別那麼大..所以現在我的電池命都還蠻長的
所以各位大大現在請不要找我尬車了...電池好貴喔!

鋰電達人..米奇兄..他的鋰電.平均都使用2百次以上..很不可思議吧!

阿哲兄鼻要害偶~QQ

其實鋰電在正常使用下，要超過200次是絕對正常的，3C的鋰電幾乎每天在充電，一年也超過300次，如何正確使用反而是重點，國內一些不知名或小廠商過度的灌水標示，還有使用者無法從鎳氫使用知識轉變下，導致鋰電在大家眼中變成是一種昂貴又不安全的東西，不過鋰電的使用條件較為嚴苛是不可否認的。

國外鋰電大廠Thunder Power，原廠保證正確使用下，150次每cell壓差都不會超過0.01，200次以上都是正常使用範圍，所以TP原廠也敢作1年保固，5年前國內剛開始進入鋰電時代，我也陸陸續續買遍了台灣每一種鋰電池，再花了不可計數的金錢買取經驗，最後直到玩了TP的電池，也透過國外友人跟TP了解正確的使用與他們的電池跟外界電池的差異後，我就沒在使用其他電池。

很多人宣稱他們取得TP的CELL，真假與否只有當事人知道，而取得CELL，PACK又是一個問題，通常一條6S以上黑香腸，TP會需要將近2周的測試，多並串的電池會有很多壓差問題，並非只是用簡單的儀器挑選，再焊接就好，不知大家有沒發現，國外一直以來都沒分壓線，只有對電池有絕對把握的廠商，他的電池並不需要分壓充電，而後來出現另一個產物，叫電池平衡，這個東西跟分壓並不相同，不使用並無影響，他算是一種保養，以期讓電池保有更好的效能。另外充電器也是一個很重要的東西，但是價格也讓很多人下不了手，一部好的充電器，關乎安全也關乎電池壽命與效能，我有在某一篇文章大致說過，這裡就不再重複 ^^

回歸一個重點，一個好的鋰電，使用200次以上絕對是正常的事~

我們看一例子，Y拍有人賣6C的電池，容量PACK成7.4V 7000MAH，等於42A持續放電力，來看問題所在
1.瞬間放電沒寫，不知電池承受能力
2.42A持續放電足夠嗎? 不同車種,不同動力搭配出現的變數很大
3.真的有賣的人所稱的6C嗎?

好的鋰電說實在，價格不便宜，因此跑去買一些廉價不知名鋰電，出了問題只能丟垃圾桶，從此對這類電池沒好印象，也不敢再採用!

不過也不是買了TP電池就沒事了，因為TP電池不是神^^，不當的過充過放，一樣電池效能會變差，只要在電池能力之內的正常使用，我個人經驗是，2004年購置的70幾顆大大小小TP電池到現在都再服役中。

至於鋰鐵，我個人沒使用過，不過所稱之特性真的迷人，但是電壓如何搭配很煩惱，若是3.8V，並連只有7.6V，鋰電充飽在8.38~8.44之間，至於效果如何，只有做實際壓力測試才能得知，以前我在測試鋰聚電池，那時用直昇機一天飛5趟，一個月大約就150趟，再拿去借人的儀器測試，很快就知道結果，所以...還是要有人當白老鼠做一下鋰鐵的耐力測試，不然就像以往一樣，一切都是聽說，花錢換經驗嚕~~

以上一些小弟個人經驗，參考參考~

Holy..Shit!
Are-you-trying-to-Seduce-me是的!那就是我

2007/1/6 下午1:34

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A 棟 6 樓

版大我說的油門斷油'就像油車太薄油'吃不到油會咳嗽'甚至油門在往下就沒反應'
基本上應該是供電電流不足現象'

造這個情形'M1在各種數據上’是最適合大車用’應該一陣子後’會普遍化吧’
不過版大你會不會’覺得它的單顆容量太小了’

2007/1/6 下午3:09

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A 棟 5 樓

這個情況有幾種可能性..
一種就如你說的放電不夠,就是電池不夠力,電壓掉的太快了.
另一種可能..就是過熱了. 過熱的情況不一定摸外殼可以摸的出來的!! 如果換好的電池情況沒改善的話,你就要注意是否是這個問題了.
過熱原因比較麻煩,要先判斷後才能瞭解原因.
剛說摸外殼不一定準的原因,是因為電變跟外殼間有個散熱膠帶,如果你的機板跟散熱膠帶脫膠的話,就有可能發生這個問題.
希望你不是這個原因~~

另外,
通常我都會使用Watt's up 電流錶或 Eagle tree 去記錄我的電流變化,然後判斷齒比情況.這對日後會有很大幫助.

M1 目前也只有2.3AH的容量, 我是用6S2P 共12棵電池玩, 多敗個3組配合車充可以玩一天.
我也很希望他們能盡快有高容量的產品出來呀..
至於普及化, 我就不知道了,, 不過Ebay拍賣的工具電池(A123M1) 以不到100美金可以
敗到10棵電池真的非常滑算, 你去看看那些搶標的機乎都是玩模型的傢伙....
呵呵連他子公司都沒賣這麼好(太貴了).

該內容引用康小魚在 2007/1/6 下午 03:09:26 發表的內容：
版大我說的油門斷油'就像油車太薄油'吃不到油會咳嗽'甚至油門在往下就沒反應'
基本上應該是供電電流不足現象'

造這個情形'M1在各種數據上’是最適合大車用’應該一陣子後’會普遍化吧’
不過版大你會不會’覺得它的單顆容量太小了’

Holy..Shit!
Are-you-trying-to-Seduce-me是的!那就是我

2007/1/6 下午4:37

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A 棟 4 樓

WPJ大大M1電池不知您是從ebay標購還是由原廠網站購得??10顆不到100每金真的很划算ㄝ>>>我看他有一個TURBO盒可再增加30C的放電量,您的MAXWELL電容電池太大,用這個就剛好了!!

2007/1/6 下午7:42

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A 棟 3 樓

這裡有專門討論串~^^

http://www.efly98.com/cdb_efly98/viewthread.php?tid=44674&fpage=1&highlight=A123

2007/1/6 下午9:58

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A 棟 2 樓

該內容引用 wpjwpj 在 2007/1/6 下午 01:34:53 發表的內容：
嗯,mickyteng 兄說的好唷...
鋰電池真的是百百種, 我覺得應該是要認清用途後再來選擇一個符合目標的電池,這樣可以避免一些不必要的投資.

以我們車用的電力, 第一優先就必需考慮到放電能力, 車子急加速停止再加速瞬間電流
都大於155A以上,有的馬達已經超過了180A才緩慢下降至平均.
有些標示20C的電池就算你並連多個它也撐不下去.
我相信TP的電池一定有他的水準在.
目前我看來台灣能買的到的粴電池好像都沒辦法符合我們大車用, 除非到國外買那貴貴的
30C/50C的電池.像是 TP.,Flightpower,MaxAmps 等.

還有 mickyteng 兄, 鋰猛/鐵電池國外有一些飛大飛機的人有玩.
至於目前最 hot 的 A123M1電池更是多唷, 國外有人用10棵M1飛直昇機,電池重量700克.
A123電池優點是重量比鋰猛/鐵電(100g)池輕, 耐用度跟耐摔度都不錯的說..
Rcgroups 有討論

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=590235

前陣子剛好這個討論串之前有上去看過~^^，因原本電龍塞不下這些電池，TPPACKS開發加寬側板，搭配A123販售，目前好像也沒單獨賣電池，不過這種電池若如文字所述，真的是玩電RC迷的福音 ~

TPPACKS現在應該要改名成A123PACKS ~ 呵呵

http://www.tppacks.com/products.asp?cat=17

2007/1/6 下午10:08

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用戶：wpjwpj | 離線

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A 棟 1 樓

要便宜目前只有從ebay標囉,原廠的pack跟TP的都是很貴滴~

我買到最便宜的是US$89.

該內容引用 viggen 在 2007/1/6 下午 07:42:58 發表的內容：
WPJ大大M1電池不知您是從ebay標購還是由原廠網站購得??10顆不到100每金真的很划算ㄝ>>>我看他有一個TURBO盒可再增加30C的放電量,您的MAXWELL電容電池太大,用這個就剛好了!!